超14000亿元的铁路投资，花在哪些地方？

      下半年以来，国家发改委已经批复了包头至银川铁路银川至惠农段、上海经苏州至湖州段、重庆至黔江等三个高铁项目（后两个项目计划于2018年年内开工）可研报告，总里程529.14公里，总投资1031.65亿元。

      在国务院办公厅于近日发布的《关于保持基础设施领域补短板力度的指导意见》中，指出了本轮铁路领域建设开工热潮的聚集地。

      铁路领域 ：将以中西部为重点，加快推进高速铁路“八纵八横”主通道项目，拓展区域铁路连接线，进一步完善铁路骨干网络。加快推动一批战略性、标志性重大铁路项目开工建设。推进京津冀、长三角、粤港澳大湾区等地区城际铁路规划建设。加快国土开发性铁路建设。实施一批集疏港铁路、铁路专用线建设和枢纽改造工程。
1、 中西部铁路建设

以中西部铁路建设为重点，“高潮”可以说就是川藏铁路了，川藏铁路是国家“十三五”规划重点项目，总投资2700亿元，目前已具备全线开工条件。

川藏铁路最难修的康林段（康定到林芝）加快了开工建设路程，不仅中铁工业组织了中铁科工、中铁装备、中铁九桥、中铁工服等所属单位，开始研究制造应用于川藏铁路的极端装备，部分地址勘察、环评的相关标段也在近日发布了中标单位。

康林段全线隧道共58座，约787公里，占线路总长86%，其中特长隧道30座，约669公里。按照目前方案，全线长度大于30公里的隧道有7座：易贡隧道53.9km、伯舒拉岭隧道33.5km、色季拉山隧道41.7km、折多山隧道37.8km、业拉山隧道33.5km、海子山隧道37.3km、芒康山隧道30.4km。

2、八纵八横

2016年修编的国家《中长期铁路网规划》，2017年印发的《铁路“十三五”规划》，“十三五”期末高铁历程将达3万公里，2030年末形成“八纵八横”高铁格局。
3、京津冀

北京作为“高铁”霸主，在全国高铁网络中占的权重自不用说，但是围绕“疏解北京非首都功能”的主题，北京与天津、河北的协同发展行动计划出炉，提出要打造“京津冀1小时通勤圈”，跨越三省市密集的交通网络，新一波城际铁路的建设势不可挡。

伴随京津冀而来的，当然还有全国的焦点城市——雄安新区。比如正线全长92.4公里，总投资335.3亿元，连接北京与雄安新区之间的新建城际铁路—京雄城际铁路已经开工；正线全长540.684公里，设计时速350公里的雄安至商丘高铁计划于2019年开工。

4、长三角城市群

长三角城市群包含上海、南京、无锡、常州、苏州、南通、合肥、芜湖等26个城市，是“ 一带一路”与长江经济带的重要交汇地带，在中国国家现代化建设大局和全方位开放格局中具有举足轻重的战略地位， 要串起26个城市，沿江高铁的规划势在必行。

而且可以说，接下来这万亿的铁路建设中，有超过一半的投资额都将融入到这些沿江高铁的建设中。比如刚刚批复的沪苏湖高铁、渝湘高铁重庆至黔江段都属于沿江高铁，其中渝湘高铁重庆至黔江段还是“八纵八横”厦渝通道的重要组成部分，也是完善“一带一路”和长江经济带发展交通运输体系重要部分。
5、粤港澳大湾区

作为中国的两个大湾区建设的中的一员——粤港澳大湾区，依托良好的海湾资源推动着周边乃至全国经济发展，要建设好这个大湾区，带动的基建投资也都是万亿级的。

作为粤港澳大湾区的重要城市之一，广州的战略地位重新获得巩固，四纵四横时代，北京、上海分别接入了三条干线通道，广州只接入了一条干线通道（京广通道），难免失落。但是“八纵八横”时代，广州成为京哈～京港澳通道、兰广通道、广昆通道三个干线通道的交汇枢纽。
6、国土开发性铁路建设

国土开发性铁路建设，主要是以区域密集的铁路网为主，换句话说就是以城际铁路居多，具体则建设以成南达万高铁、成自宜高铁、兰州至张掖三四线、西十高铁、盘兴高铁等城际高铁线路为代表，发展城际、市郊（域）铁路，可以完善区域铁路网络，优化城镇密集区交通网络。

不仅仅是这已经确定在2018、2019年的14000亿高铁，接下来还会有更多的铁路项目加快规划审批流程，加入开工热潮，基建人不愁没活儿干！
超14000亿的铁路建设市场，大家都磨刀霍霍，但这仅仅只是到2019年要开工的高铁。根据《中长期铁路网规划》提出的目标，到2025年我国铁路总营运里程将达到17.5万公里，其中高铁里程达到3.8万公里，到2030年铁路总营运里程达到20万公里，高铁里程达到4.5万公里，而截至2017年底，中国铁路营业里程达12.70万公里，其中，普铁总里程达到10.20万公里，高铁营业里程达2.5万公里。